[汽车之家 行业] 随着电动化趋势在汽车行业愈演愈烈,传统内燃机的重要性也正在不断减退。日前,有外媒爆料称大陆集团为了向电气化转型,准备剥离部分传统业务,其中便包括涡轮增压器业务部门。据悉,大陆集团正在与花旗集团商谈此事。 其实,零部件供应商向电动化、自动化转型的原本规划都十分线性,但新冠疫情的爆发导致了全球不少汽车共产关停,而零部件供应商的财务压力也随之加剧,不得不“壮士断腕”。 对于
[汽车之家 行业] 随着电动化趋势在汽车行业愈演愈烈,传统内燃机的重要性也正在不断减退。日前,有外媒爆料称大陆集团为了向电气化转型,准备剥离部分传统业务,其中便包括涡轮增压器业务部门。据悉,大陆集团正在与花旗集团商谈此事。
其实,零部件供应商向电动化、自动化转型的原本规划都十分线性,但新冠疫情的爆发导致了全球不少汽车共产关停,而零部件供应商的财务压力也随之加剧,不得不“壮士断腕”。
对于电动化转型这件事,并不是所有零部件企业都趋之若鹜。全世界最大的涡轮增压器制造商盖瑞特就是一家较为“古板”的企业。此前,该企业曾多次公开发表言论赞美传统内燃机,尤其是涡轮增压发动机的发展前景。该企业表示,到2023年约有56%的车辆将使用涡轮增压系统,比2019年的数量还要多。但尴尬的是,这家企业已经在9月份申请破产。