上午11点多,黄浦江“黄金航道”上,一艘身形巨大、满载货物的货船正在缓缓航行,在货船尾部不远处还不紧不慢地跟随着一艘“娇小”的拖轮。“拖轮正在给货船‘保驾护航’呢,别看它身材小,马力可不小,万一货船失控,能立即把货轮拖回正轨。”指着这“一大一小”组合,上海海事局董家渡海事处工作人员介绍说。
自海事部门去年将董家渡海事处辖区设置为“交通管制区”开始,“3000总吨以上船舶航经该区域要采取拖轮
上午11点多,黄浦江“黄金航道”上,一艘身形巨大、满载货物的货船正在缓缓航行,在货船尾部不远处还不紧不慢地跟随着一艘“娇小”的拖轮。“拖轮正在给货船‘保驾护航’呢,别看它身材小,马力可不小,万一货船失控,能立即把货轮拖回正轨。”指着这“一大一小”组合,上海海事局董家渡海事处工作人员介绍说。
自海事部门去年将董家渡海事处辖区设置为“交通管制区”开始,“3000总吨以上船舶航经该区域要采取拖轮伴航等安全措施”这一规定实施至今已一年有余,董家渡海事处指挥中心主任刘长国介绍,一年来,辖区内平均每周发生约90次拖轮伴航,伴航拖轮先后3次“拯救”了航道中失控的货船,每次都避免直接经济损失200万元以上。
原来,董家渡海事处辖区内的航道虽然不长,仅约5海里,但有陆家嘴、董家渡和龙华等多个弯头,有的转向角度高达120度,再加上航道水深状况经过长期淤积逐渐变差,船舶经过上述水域时稍不注意就会失控,各类水上交通事故时有发生。经过研究,董家渡海事处辖区从2012年4月起被划为“交通管制区”。