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高压快充系列之一：800V高压快充渗透加速，带来产业增长升级新动能
- 2024-08-02 10:11:29上传人：抱着**睡觉
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投资要点：2023年纯电新能源车渗透率增长缓慢，充电速度慢为其核心制约因素之一，高压快充技术有望破局。根据华为发布的中国高压快充产业发展报告的数据，用户最大的顾虑是“充电不方便”，当前电动汽车平均充电时长普遍在1小时及以上，且匹配快充需求的直流充电桩数量不足，无法满足用户快速补能需求，充电速度慢或是造成E
- 1. 高压快充：二次提高新能源汽车渗透率
- 1.1. 充电桩分布与效率皆待优化，大功率快充渗透率提高潜力充足
- 1.2. 高压快充方案相较于大电流方案优势显著
- 1.3. 各 大厂商积极布局高压方案， 800V 快充渗透加速
- 1.4. 政策与技术标准双重驱动充电桩普及
- 2. 800V 快充 替换需求带动下上游核心零部件技术升级
- 2.1. 800V 高压平台存在多种方案
- 2.2. 车载电源设计复杂化带动价值量提升
- 2.3. 电 驱系统 “轻量化 +降成本 ”驱动 ， “集成化 ”大势所趋
- 2.4. 快充电池核心的材料升级：锂离子传输优化
- 2.4.1. 石墨负极材料的快充性优化：二次造粒与炭化包覆技术的创新应用
- 2.4.2. LiFSI 具有出色的性能，随着产能和添加比例的提升，其应用前景进一步拓
- 展
- 3. 储能电站与液冷技术驱动构建快充生态系统
- 3.1. 储能电站方案相较于变电站改造方案成本优势明显
- 3.2. 液冷充电枪解决超充散热难题
- 3.3. 储能电站与液冷技术系统解决方案助力快充站推广
- 4. 风险提示
- 行业深度 电气设备
- 3 / 20 请务必阅读正文之后的信息披露和法律声
- 图 1：充电便利性不足是影响用户选择电动汽车的核心障碍
- 图 2： 2023 年新能源车销量及渗透率
- 图 3：上海 120kw 以上快充直流充电枪数量仅为 1万个
- 图 4：充电时间在 1h 以内的充电桩占比不足 4%
- 图 5：提升到 800V 带来的电池减重
- 图 6：每米铜重量与 150 kW 系统中的电压的关系
- 图 7：车载充电机的工作原理
- 图 8：车载 DC/DC 变换器的工作原理
- 图 9：新能源车电驱模块
- 图 10 ：三合一及多合一系统搭载量 及占比
- 图 11 ：锂离子电池工作原理
- 图 12 ：不同负极材料的 SEM 图
- 图 13 ：不同负极材料的 OI 随压实密度的变化
- 图 14 ：包覆前后人造石墨的 SEM 形貌照片
- 图 15 ：包覆前后人造石墨样品的循环性能
- 图 16 ： LiFS I现有产能（截至 2023 年 6月）
- 图 17 ：液冷充电桩结构示意图
- 图 18 ：水浸铜式液冷充电桩电缆结构示意图
- 图 19 ：铜包水式 液冷充电桩电缆结构示意图
- 图 20 ：全液冷分体式直流母线架构超充系统
- 表 1：部分车企 800V 平台开发一览
- 表 2： 950V 电压平台相对 450V 电压平台成本对比
- 表 3：中 国充电桩行业部分相关政策一览
- 表 4： 5种 800V 升级方案
- 表 5：集成化的技术优势
- 表 6：集成度四个阶段
- 表 7：部分厂商快充负极进展
- 表 8： LiFSI 与六氟磷酸锂性能对比
- 表 9：储能系统参数
- 表 10 ：变电站升级改造参数
- 表 11 ：全液冷分体式直流母线架构超充系统相比传统风冷一体价值
- 表 12 ：储能电站及液冷充电桩产业链部分相关公司
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