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电力设备及新能源：氢能：从绿色航运看绿色甲醇空间及节奏
- 2024-07-21 15:41:47上传人：故城**人存
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IMO环保新规趋紧且时间表日益迫近，绿色甲醇为船舶替代燃料长远之计。航运业碳排放（CO2当量）占全球人为碳排放近3%。IMO自2011年始制定EEDI从船舶能源效率着手航运碳减排，2018年通过航运碳减排初始战略，并于2023年在修订后的航运温室气体减排战略中明确到2030年航运业碳强度至少下降40%、碳排放量下降20%并力争30%、2040
- 1. IMO 环保要求趋严且时间表日益迫近
- 1.1. 2023 年修订后的航运温室气体减排战略趋紧
- 1.2. 欧盟 Fit For55
- 2. 绿色甲醇：迎接绿色航运的确定性需求
- 2.1. 绿醇是绿色航运发展的长远计
- 2.2. 绿醇需求：现有甲醇船舶在手订单支撑 672 万吨需求
- 2.3. 绿醇供给：规划多、落地少，有望阶段性供需错配
- 2.4. 绿醇成本：不同路线有差异，平价仍有距离
- 3. 绿醇产业链相关公司梳理（不含绿氢）
- 3.1. 上游生物质气化和碳捕集
- 3.1.1. 冰轮环境
- 3.2. 中下游：绿醇项目运营商
- 3.2.1. 吉电股份
- 3.2.2. 中国天楹
- 3.2.3. 辉丰股份
- 4. 投资建议
- 5. 风险提示
- 图 1. 航运 CO 2当量（百万吨）及占比
- 图 2. 不同基准的国际航运 CO2 排放（百万吨）及占比
- 图 3. 联合国航运碳排放数据统计（仅 CO 2，非当量）
- 图 4. IMO 航运 GHG 减排时间表
- 图 5. IMO 2023 船舶温室气体减排战略与初步战略对比
- 图 6. 基于船舶的航运 CII （ AER 口径 ,gCO 2/dwt/nm ）
- 图 7. 基于航次的航运 CII （ AER 口径 ,gCO 2/dwt/nm ）
- 图 8. 全球排放控制区域
- 图 9. NOx 排放限制
- 图 10. 各燃料的 LC50 （ mg/L ）
- 图 11. IMO 口径下的航运燃料消费（百万吨）
- 图 12. IMO 口径下分船型航运燃料消费（百万吨）
- 图 13. 纯替代燃料在运营船舶（条）
- 图 14. 双燃料船在运营船舶（条）
- 图 15. 甲醇动力船舶在运营情况（条，至 2024 年 3月）
- 图 16. 全球甲醇船舶订单变化（条，至 2024 年 3月）
- 图 17. 纯替代燃料在手订单结构（条）
- 图 18. 双燃料船在手订单结构（条）
- 图 19. 替代燃料船舶在手订单结构（单位：百万 ）
- 图 20. 替代燃料船舶在手订单各船型占比
- 图 21. 甲醇船舶在手订单结构（单位：条）
- 图 22. LNG 船舶在手订单结构（单位：条）
- 图 23. 全球各船型燃料消耗量（百万吨， 2022 年）
- 图 24. 在手订单燃料需求结构（燃油当量）
- 图 25. 中远海控运力、耗油量及单位运力能耗变化
- 图 26. 甲醇和甲醇双燃料集装箱船预期交付节奏（单位：万 TEU ）
- 图 27. 氢能产业链概览
- 图 28. 全球可再生甲醇产能（百万吨，截止 5月）
- 图 29. 全球可再生甲醇产能结构（百万吨，截止 5月）
- 图 30. 可再生甲醇技术路线
- 表 1： EEDI 、 EEXI 和 CII 概述
- 表 2： 主要燃料对比
- 表 3： 绿色甲醇成本测算（ 10 万吨 /年产能规模）
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