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汽车零部件Ⅲ行业深度分析：eVTOL是低空经济的最佳载体
- 2024-05-14 09:15:44上传人：苏烟**oい
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低空经济政策密集出台，支持节奏与2017-2018年智能网联汽车类似。1）顶层政策：低空经济于2021年2月在中共中央、国务院《国家综合立体交通网规划纲要》中首次被写入国家规划，2023年12月首次被纳入国家战略性新兴产业，低空经济的战略地位被提到前所未有的高度。2）地方政策：自“低空经济”被写入国家规划以来，多地快速跟
- 1. 低空经济发展有何政策支持？
- 1.1. 低空经济政策：支持节奏与 17/18年智能网联类似，开启产业化元年
- 1.2. 空域政策:空域开放是我国低空经济发展的前提条件
- 2. eVTOL为什么是低空经济的最佳载体？
- 2.1. 原因：eVTOL具备成本低、噪音小、安全性高三大核心优势
- 2.2. 新能源车产业链赋能 eVTOL，续航能力快速突破
- 3. eVTOL未来的商业化运营场景？
- 3.1. 中短期内落地旅游观光场景，城市空中交通打开长期发展空间
- 3.1.1. 低空旅游场景有望最先落地，对 eVTOL的需求量约为 2450架
- 3.1.2. 城市空中交通场景打开长期成长空间，对 eVTOL需求量约为 1.4万架
- 3.2.适航取证是 eVTOL商业化运营的前提条件
- 3.2.1.eVTOL适航取证具有周期长、难度大的特点
- 3.2.2.头部eVTOL厂商已满足商业化运营的适航要求
- 4. 相关关注标的
- 4.1. 亿航智能
- 4.2. 万丰奥威
- 4.3. 莱斯信息
- 4.4. 纳睿雷达
- 4.5. 宗申动力
- 5. 风险因素
- 图1. 中央发布低空经济、智能网联汽车相关政策
- 图2. 《绿色航空制造业发展纲要（ 2023-2035年）》发展目标
- 图3. 地方出台针对低空经济、智能网联汽车的产业扶持政策
- 图4. 地方快速跟进中央政策抓住机遇推动低空经济发展
- 图5. 美国占据全球通用航空飞行器市场一半市场份额
- 图6. 我国逐步开放低空空域，简化飞行审批流程
- 图7. 我国空域划分
- 图8. 1957年美国《大众机械》杂志对飞行汽车的畅想
- 图9. eVTOL技术路线对比
- 图10. 不同构型 eVTOL航程与座位数
- 图11. 矢量推进构型 eVTOL概念数量较多
- 图12. eVTOL BOM结构拆分
- 图13. eVTOL对电池的性能要求远高于电动车
- 图14. eVTOL起降阶段需要的电池放电功率远高于巡航阶段
- 图15. Joby S4实际续航能力测算
- 图16. 低空旅游有望成为 eVTOL最早落地运营的场景
- 图17. 乘坐eVTOL从深圳至珠海只需 20分钟
- 图18. 适航取证主要包括型号合格证、生产许可证、适航证的获取
- 图19. 型号合格审定流程
- 图20. eVTOL型号合格审定类别
- 图21. 国内外厂商适航取证进展
- 表1： 《深圳经济特区低空经济产业促进条例》核心内容
- 表2： eVTOL vs.直升机
- 表3： eVTOL与直升机运营成本测算假设条件
- 表4： eVTOL相较于直升机运营成本更低
- 表5： 国内外主要厂商航空电池进展
- 表6： eVTOL空中观光项目售价测算
- 表7： 基于目标客户群体测算城市空中交通对 eVTOL的需求量
- 表8： 基于起降点数量测算城市空中交通场景 eVTOL需求量
- 表9： 部分省市通用航空机场建设规划
- 表10： 亿航智能在手订单
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