汽车售后市场行业标准亟待出台

      近日，北京现代在北京宣布，将为所有第八代索纳塔商品车（包括已售出的）提供“5年10万公里整车保修”服务。时隔几日，东风悦达起亚也宣布，起亚K5实施“5年10万公里整车保修”。

 　   这一事件的宣布，不仅说明两家公司对产品品质有着很深的自信，同时也说明，两家公司更加注重售后服务，也预示着国内车市竞争正从产品的竞争延伸到售后服务的竞争，售后服务新一轮竞争正在进行。

　    行业标准亟待出台


   　 每一次大战前夕，三军统帅都会三军面前进行训话，这不仅仅是鼓舞士气，也会讲清楚三军规则。汽车售后市场这场“战役”不可避免的即将爆发，但是作为汽车售后市场的规章制度却没有出台的迹象。是汽车售后市场已经很有规则，还是另有隐情。


 　   目前，车主在维修汽车时，通常都会选择自己汽车品牌旗下的4S店进行维修，尤其是高档品牌更是如此，不仅是因为自己旗下4S店的维修技术放心，更重要的原因是这里的配件是原厂配件，质量放心。但是作为4S店并没有把车主对自己的信任认真的对待。反而利用这种优势，随意的、变相的提高维修价格。

  　  据了解，在4S店的收入中，售后的收入远远多于销售，而想方设法地变相提高维修费用是每个4S店都会做的事情。车主前往4S店做保养，工作人员经常会开出一堆保养项目，如空气格和波箱油需要更换、蒸发器和喷油嘴建议清洗、防冻液需要补充、建议使用清理积炭产品清洗排气管和氧传感器等部分。不仅工时费贵，保养项目也让人费解。其实有些保养项目没有必要做或根本没有到需要保养的时候。蒸发器、油路等保养内容按照3万公里的行驶里程暂时都可以不必做。蒸发器这样的零部件按规定五六万公里时再做也行。发动机如果没有发现车子加油迟钝或车抖动厉害、积炭严重，就没有必要清洗，仅发动机、油路的清洗和保养。