纯电市场竞争已经白热化 后起者持续涌入风险剧增｜财经辣评

　　根据乘联会统计，今年7月国内销售新车，新四化指数为49.4。其中电动化指数为51.1；智能化指数为4.2；网联化指数为23.7。其中，电动化指数再度达到历史新高，这个数值也与新能源车渗透率超过50%相匹配。这意味着，如果新入市的车型不是纯电或者插混，基本上就已经背离了当下的潮流动向，自动归入了小众的行列。

　　从8月的情况来看，新能源市场销量延续同比大幅度上涨、环比小幅上涨的态势，表现明显优于整体市场，这也推动了本月电动化指数再创历史新高。按乘联会统计，以具体厂商为例，比亚迪海鸥、驱逐舰05、极氪001等新能源车型7月销量表现同比大幅提升，以及比亚迪海豹06 DM-i等车型的上市即热销，这些已经经过了市场历练的车型，实实在在地推动了新四化各项指数再创新高。

　　可以预期的是，随着更多重磅新能源车型的上市，各项指数有望再创佳绩。但是什么才算是重磅新能源车，则是各家有各家的说法。如果要给出大致的定义，一个是对企业来说是首创性的，比如今年的小米SU7、北汽享界S9及随后的江淮尊界这些车型，都能创造或者改变外界对于一家新能源企业的看法。至于销量，则需要依靠后续的真车检验和口碑才能维持。另一种情形，就是企业已经有新能源产品。例如，领克为了区别于极氪，此前只有插混没有纯电产品，为了更好地体现自己的价值，领克也下到已经成为红海的纯电市场中，推出Z10这样的开创性产品。但是后来者因为缺乏用户基础，因此其跨越的难度更高，只能用C级车的配置和B级车的价格，加上超过800公里的续航，才可能降维打击抢夺市场份额。